Бизнес авиации Азии: советы по составлению летного плана
AVIA Чартер - приложение для заказа джета
Ограничения маршрутизации и воздушных трасс в Азии распространены гораздо больше, нежели в других странах мира. Очень важно начать как можно раньше сотрудничать со сторонним специалистом (на начальном этапе процесса планирования полета), чтобы определить лимитированные воздушные трассы, односторонни линии и пути, выделенные только для внутренних авиалиний.
Ниже приведен обзор того, что вам необходимо знать:
- Каковы ключевые аспекты планирования полета в Азию?
Этот регион полон ограниченных маршрутов, и важно убедиться, что у вас есть надежный ресурс для уточнения ограничений и различных нюансов маршрутизации. Маршруты в Азии часто совершаются не по прямой, число вариантов отклонения от маршрута очень ограничено, и некоторые рейсы могут выходить за пределы своего диапазона. Например, полеты через восточную часть России ниже уровня FL 290 проходят через значительные ограничения на большинстве воздушных трасс, и это может привести к тому, что маршруты практически вдвое превышают прямое расстояние между двумя пунктами. По этой причине авиаперевозчики, чартерные операторы или владельцы частных самолетов должны планировать технические остановки или изначально пользоваться воздушным судном с повышенной дальностью полетов. Китай очень внимательно относится к маршрутам, и вам будет разрешено лететь только по тому воздушному пути, который был заранее утвержден в вашем разрешении, а из-за предельных значений воздушного пространства будьте готовы к тому, что передвигаться придется в не самых благоприятных условиях. Нередко назначают эшелон полета на уровне ниже 30 и как правило вам придется пользоваться уровнем 400/410/430. Кроме того, имейте в виду, что в Китае высота эшелона полета от 411 и выше отведена военным воздушным суднам. Гражданские лайнеры также могут пользоваться этой высотой, но авиадиспетчерская служба должна заранее урегулировать этот вопрос с военным структурами, и не всегда в процесс улаживания бюрократических формальностей вам могут одобрить эту высоту. Другие страны азиатского региона, как правило, более снисходительны к изменениям маршрутов (при условии, что вы придерживаетесь утвержденных пунктов вылета и посадки), особенно если корректировки вносятся непосредственно в день полета.
- С какими проблемами могут столкнуться авиаперевозчики?
В процессе предполетной подготовки авиаперевозчики могут обнаружить, что диспетчеры отклоняют план полета до тех пор, пока не будет подан документ с неограничивающей маршрутизацией. Непосредственно в день вылета частного самолета вы можете обнаружить непредвиденные корректировки маршрута. Если правки / регулирование маршрута своевременно не выполнено, вы можете застрять в том же российском аэропорту, потому что не сможете перейти к следующему этапу полета. С этого момента проблемы могут начать усугубляться. У вас может не оказаться соответствующих документов, чтобы остаться на ночь в российском аэропорту, и, если вы не сможете приступить к следующему этапу своего полета, то, скорей всего, вам придется возвращаться обратно в аэропорт вылета.
- Существуют ли минимальные требования к оборудованию для транзита через этот регион?
При пилотировании на различных воздушных трассах в Южно-Китайском море вам понадобится точка зональной аэронавигации RNAV10, в некоторых частях Вьетнама, Сингапура, Гонконга и Тайваня необходимо доказать наличие автоматического зависимого наблюдения (ADS-B). С 1 января 2018 года такое же требование к ADS-B внедрила Индонезия. В настоящее время Гонконг на некоторых своих воздушных трассах также предъявляет требования к RNP4.
- Разрешена ли маршрутизация с произвольным выбором маршрута?
Полеты в этом регионе должны планироваться с учетом маршрутов, опубликованных диспетчерской службой воздушного движения или по предпочтительным маршрутам, определенным в соответствующих публикациях по аэронавигационной информации. Прямые маршруты разрешены только в нескольких районах Азии, и они описаны в сборнике аэронавигационной информации (AIP).
Деловая авиация на Ближнем Востоке и в Средней Азии
- Есть ли какие-то особые замечания, которые необходимо добавить к планам полетов ИКАО?
Особые примечания должны быть внесены в пункт 18 планов полетов ICAO для рейсов гражданской авиации и для грузовых рейсов, следующих в Гонконг. Все грузовые авиаперевозки, прибывающие в Гонконг, должны маркироваться как «CARGO» в пункте 18 примечаний. В то же поле 18 должна вноситься информация о парковке гражданских лайнеров в Центре деловой авиации Гонконга. Здесь же надо указать номера полученных разрешений на пролет / посадку.
- Каковы другие нюансы работы в азиатском регионе?
Китай и Монголия – единственные страны в этом регионе, которые все еще ведут систему измерения в метрах. Все остальные страны азиатского региона используют футы. Помните, что некоторые воздушные трассы использовать категорически запрещено – они недоступны для судов гражданской авиации. В Китае воздушные трассы L888, Y1, Y2 и Y3 не могут использоваться гражданской (коммерческой или частной) авиацией.
Заключение
В азиатском регионе особенно важно понимать, что изменения в расписании и маршрутизации могут усложнить процесс выдачи разрешений, в том числе разрешений на последующие этапы. Например, если вы в последний момент вносите изменения в маршрут Гонконг-Лондон, то можете столкнуться со значительными трудностями в плане координации пересмотренных маршрутов, разрешений и точек входа / выхода на границах Китая, Монголии и России.
Шошина Ольга
